La indústria automobilística moderna s'està desenvolupant cap a l'estalvi energètic i la reducció del consum, que és principalment per reduir el pes del cos. Actualment, la quantitat de plàstic utilitzat al món s'ha considerat com un dels indicadors importants per mesurar el nivell de la indústria automobilística d'un país. Els materials LFT lleugers i d'alta resistència també s'han ampliat a partir de la producció de petits lots i una petita quantitat de peces d'automòbils per a la producció de grans quantitats i una àmplia gamma de peces d'automòbils, convertint-se gradualment en el material principal per a la producció de peces d'automòbils, especialment aquells amb elevada resistència mecànica. Camps com marcs frontals, para-xocs d'absorció d'energia, marcs de seients, panells de subjecció, etc.
Segons les estadístiques, el consum LFT de la indústria de l'automòbil representa aproximadament el 80% del consum total de la indústria LFT mundial. A la indústria de l'automòbil, Europa i els Estats Units consumen al voltant del 95% del consum LFT, dels quals el 80% a Europa i el 15% als Estats Units.
La investigació i el desenvolupament de materials LFT a la Xina va començar en la dècada de 1980 i principis dels anys noranta. Cal dir que el temps és similar a Europa i Amèrica, però el procés d'industrialització i el desenvolupament d'aplicacions estan relativament enrere. En l'actualitat, la Xina ha format productes GMT, LFT-G i LFT-D amb drets de propietat intel·lectual independents i ha format una certa capacitat de producció, però encara hi ha una distància considerable del nivell avançat del món en categories de qualitat i varietat de productes. Entre els vehicles coneguts produïts nacionalment, més del 90% de les peces LFT i matèries primeres s'importen d'Europa, Estats Units i Corea del Sud, i les seves aplicacions es concentren principalment en models introduïts d'Europa, Amèrica i Corea del Sud.
