Peces d'aplicació típiques de fibra de vidre llargs
Xiamen LFT Composite Plastic Co, Ltd
--- Transformant aplicacions i mercats amb tecnologia termoplàstica reforçada amb fibra llarga
Fundada fa més de deu anys per Ming Mingyuan de la indústria dels composites termoplàstics, sabien que els avantatges forts, més durs i més lleugers de la tecnologia de reforç de fibra llarga podrien incorporar-se a noves aplicacions i mercats per crear millors productes.
LFT-G se centra en el desenvolupament i lliurament de solucions innovadores de composite termoplàstic reforçat amb fibra de llarga durada per produir solucions estructurals específiques d'aplicació.
Mòdul front end
Pel que fa als mòduls frontals de l'automòbil, el material PP-LGF30 es pot utilitzar per integrar més de 10 peces metàl·liques tradicionals com ara radiadors, banyes, condensadors i suports en una sola unitat. En comparació amb les peces metàl·liques, és més resistent a la corrosió, té una menor densitat i té una reducció de pes aproximada del 30%, amb un major grau de llibertat de disseny, es pot reciclar directament sense necessitat de processament de classificació; es redueix el cost de fabricació i hi ha un important avantatge de reducció de costos.
Algunes marques estrangeres estrangeres, com ara Volkswagen, Ford, etc., han aplicat amb èxit plàstics per a mòduls de front durant molts anys. En els darrers anys, les companyies d'automòbils de marca pròpia van començar gradualment a realitzar estudis independents de disseny i aplicació de nous materials. Per exemple, el projecte FCV-863 liderat per SAIC va realitzar la plasticització del mòdul front-end amb una reducció de pes de 3,03 kg. Changan Automobile, en el Saló de l'Automòbil 2011, va demostrar la berlina compacte CX30 equipada amb un mòdul frontal totalment plàstic, que consta de 22 peces metàl·liques per formar una peça modelada per injecció, la qual cosa simplifica enormement l'estructura frontal del model CX30 i redueix el pes de la peça. Fins a un 40%, i redueixi el pes total del cotxe a uns 4 kg. Chang An Yidong 2015, mòdul frontal de plàstic de 10,13 kg, peces d'acer originals, peces de plàstic de 6 kg, s'espera que redueixi el pes de 4,13kg, la taxa de pèrdua de pes del 41%; i s'aplicarà a C201, C206, C2X i altres models de producció massiva. L'últim cotxe produït per Great Wall Motor Co., Ltd. al juny de 2014 ha adoptat un mòdul frontal de plàstic, que redueix el pes en un 30% a 4,7 kg. Actualment, JAC també està promovent mòduls frontals de plàstic i altres productes en vehicles de producció massiva. El 2011, Chery Automobile va emprendre el Programa Nacional de Suport a la Ciència i la Tecnologia per al "Desenvolupament de mòduls frontals de plàstic reforçat amb fibra i la seva integració en models de vehicles orientats" i va desenvolupar sistemàticament els mòduls frontals de plàstic i els va aplicar amb èxit als models de producció massiva (com ara Ariza 7).
Pel que fa a la plastificació del mòdul front-end del camió, SABIC i SCANIA han desenvolupat amb èxit un marc frontal de camió i han format un subministrament modular. El pes de les peces es va reduir de 5,15 kg a 3,29 kg i l'efecte de reducció de pes va ser del 33%.
Esquelet del cos del tauler
Per a materials de marcs de tauler suau, l'ús de LGFPP és més fort que l'ompliment de materials PP, modificacions de mòduls de flexió, millor fluïdesa, amb la mateixa intensitat, el gruix del disseny del tauler pot reduir-se per reduir el pes, l'efecte general de reducció de pes d'aproximadament el 20%. Al mateix temps, es poden desenvolupar plataformes tradicionals de panells de múltiples components en un únic mòdul. A més, davant del panell d'instruments, el material de desescarche del conducte de l'aire i el material de l'esquelet mitjà del tauler són generalment del mateix material que l'esquelet del cos del tauler, que pot augmentar encara més l'efecte de reducció de pes.
2011, Ford Maverick i Ford Kuga Dashboard (fabricat amb la tecnologia d'emmotllament per injecció d'escuma microcel·lular de Trexel MuCell i el PP-LGF20 de SABIC), aquest producte d'aplicació reduirà cada cotxe en comparació amb el tauler de polipropilè modelat per injecció. 0,45 kg, el temps de producció es redueix en un 15% i el cost es redueix en 3 dòlars EUA. Actualment, BMW, Audi i altres esquelets de panells d'instruments suaus de gamma alta estan formats principalment per plàstics de fibra de vidre llargs com a material de tauler. Per exemple, en el marc del quadre de comandament del BMW 7 Series sedan el 2010, l'ús de plàstic de fibra de vidre llarg permetia que el producte del panell acabat sigui un 20% més lleuger que els materials tradicionals. Al mateix temps, el material de polipropilè de fibra de vidre llarg pot ser compatible amb la tecnologia d'emmotllament per injecció automàtica d'escuma de BMW; utilitzar menys matèries primeres pot aconseguir una major resistència i rigidesa, i pot fer que el panell d'instruments tingui un millor rendiment. En l'actualitat, la sèrie BMW 3/5/7, Mercedes-Benz E i altres esquelets de tauler de cotxes de gamma alta utilitzen material LGFPP.
Entre les marques d'automòbils de la joint venture, els marcs de taulers de diversos vehicles de producció com FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen i Changan Ford han adoptat LGFPP. En la seva pròpia marca, el marc de taulers SUV de Great Wall, PP-LGF20 en comptes de PP modificat, es va reduir de 3 mm a 2.2 mm i es va aconseguir una producció massiva amb èxit. Els esquelets de taulers de vehicles de passatgers com BYD Tengshi i SAIC Roewe 550 també han adoptat gradualment els materials LGFPP.
Mòdul de la porta (esquelet de marc de la porta)
El modern mòdul de la porta de plàstic Sonata que va utilitzar el polipropilè de fibra de vidre llarg SABICSTAMAX ha guanyat el premi SPE Innovation. El nou mòdul de la porta frontal del model Ford Fiesta integra diversos components funcionals, com ara panys de portes, elevadors de finestres, altaveus i dispositius antirobatori. Els panells de portes Mazda 6, FAW Pentium B70, etc. estan fabricats amb LGFPP.
Mecanisme de canvi
El mecanisme canviant adopta principalment materials de metall i materials de nylon de fibra curta. En l'actualitat, l'esquelet del mecanisme de canvi d'alguns models estrangers ha intentat utilitzar materials de polipropilè reforçats amb fibra de vidre llargs en comptes de materials de nylon de fibra de vidre curts. El material de niló és fàcil d'absorbir l'aigua, i l'absorció d'aigua dels productes acabats generalment supera el 0,7%. En l'entorn d'alta temperatura i alta humitat, hi ha un risc de fracàs; si es canvia a un material de polipropilè de fibra de vidre llarg que no és fàcil d'absorbir l'aigua, es poden evitar aquests problemes. Al mateix temps, l'ús de materials de PP reforçats amb fibra de vidre llargs pot tenir un paper important en la reducció del pes i el cost.
Pedal accelerador electrònic
El braç pedal de l'accelerador electrònic necessita suportar grans forces. Per tant, els materials de selecció han de tenir unes propietats mecàniques excel·lents, una bona tenacitat i les propietats del material no es poden canviar enormement a altes i baixes temperatures. Actualment, el braç pedal de l'accelerador electrònic està fabricat principalment amb material de reforç de fibra de vidre. Els proveïdors de materials de Ticona han utilitzat amb èxit plàstic de fibra de vidre llarg (CelstranPP-LGF40 / 50) per als pedals d'acceleradors electrònics, que presenten una baixa olor i alta resistència i un bon rendiment, i que són menys costosos que els materials de PA.
Si necessiteu més informació, no dubteu a contactar-me.
Mike Lee
Email: sale02@lfrtplastic.com
Telèfon mòbil: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
