Reducció del pes del 40% consolidant 7 peces d’acer en un mòdul LFT
Com lft - g® Global es va associar amb un proveïdor d'automòbils de nivell 1 per re - Enginyer un frontal complex - Mòdul final, tallant dràsticament de pes, cost i temps de muntatge mitjançant la substitució de materials estratègics.
Destaquen el projecte i resultats clau
40%
Reducció de pes
7 a 1
Consolidació de parts
22%
Per - Estalvi de cost unitari
El repte: un conjunt d'acer de peça amb sobrepès i costós
Un proveïdor d’automòbils de nivell 1 principal ens va apropar durant el desenvolupament d’un nou SUV de segment C -. El seu portador de mòduls End Front - existent, un component estructural crític, no complia els objectius agressius de l'OEM per al pes i el cost.
El disseny actual consistia en:
- ● 7 peces d'acer estampades individualsAixò requeria soldadura i muntatge complexos.
- ● Elevats costos laborals de muntatgei llargs temps de cicle.
- ● Corrosió obligatòria - Prova(e - recobriment), afegint costos i preocupacions mediambientals.
- ● Pes excessiuAixò va afectar negativament els objectius generals de l'eficiència del combustible del vehicle.
El conjunt d'acer original de 7 - (esquerra) vs. el mòdul LFT d'una sola peça consolidat (dreta).
La solució: un redisseny col·laboratiu amb lft - g®Pp - gf40
El nostre equip d’enginyeria d’aplicacions va treballar estretament amb els dissenyadors del client per desenvolupar una sola solució modelada - peça -. El procés va implicar diverses etapes clau:
- Selecció de material:Hem seleccionat el nostre rendiment alt -Lft - g®- pp - gf40 (4% de polipropilè de fibra de vidre llarg). Aquest material va ser escollit pel seu equilibri òptim de rigidesa elevada, excel·lent força d’impacte (fins i tot a temperatures baixes) i estabilitat dimensional, coincidint perfectament amb els requisits estructurals d’un mòdul final frontal -.
- Disseny i simulació:Utilitzant l’anàlisi d’elements finits (FEA), vam optimitzar la geometria de la part, afegint costelles i brots a les zones de tensió - mentre eliminem material innecessari. El motlle - L'anàlisi de flux va assegurar un procés de modelat d'injecció robust sense punts febles.
- Prototipat i validació:Hem produït prototips funcionals per a proves físiques. El mòdul LFT va passar amb èxit totes les proves de validació OEM necessàries, incloses les vibracions, vibracions i ciclisme tèrmic.
"El lft - g®L’equip global no acaba de vendre material dels Estats Units; Es van convertir en una extensió del nostre propi departament d’enginyeria. La seva experiència de simulació va ser fonamental per validar el disseny i ens va donar la confiança per allunyar -nos de l’acer ”.
- Enginyer de disseny de plom, proveïdor d'automòbils de nivell 1
Els resultats: un component més lleuger, més barat i superior
La transició al lft - g®Pp - 40GF Mòdul frontal va lliurar resultats transformadors a través de la taula:
- √ 40% Reducció de pes total:La part final de LFT va ser de 6 kg més lleugera que el conjunt d’acer de 10 kg, contribuint significativament als objectius d’eficiència del vehicle.
- √ 22% per - Estalvi de costos unitaris:Aconseguit mitjançant l’eliminació de la soldadura, el treball de muntatge i el procés de recobriment E -.
- √ 60% Cicle de producció més ràpid:Un cicle de modelat d'injecció únic va substituir un temps - que consumeix multi - línia de muntatge en fase.
- √ Eliminació del 100% de la corrosió:El material LFT basat en polímer - és inherentment immune al rovell, garantint el rendiment de tota la vida sense recobriments de protecció.
- √ Rendiment de seguretat millorat:El mòdul LFT va demostrar una absorció d’energia superior en simulacions de xoc frontal en comparació amb el disseny d’acer.
Tens un repte de substitució de metalls?
Aquest projecte és només un exemple de com els compostos LFT poden superar els materials tradicionals. Si voleu reduir el pes, reduir els costos o millorar el rendiment dels vostres components, els nostres enginyers estan preparats per ajudar -vos.
Programa una consulta de projectes gratuïta
