Els compòsits de fibra de carboni es poden utilitzar a gran escala en la indústria aeroespacial, no només perquè pot aconseguir l'objectiu de reduir el pes de l'aeronau, estalviar energia i millorar la capacitat de creuer, sinó també perquè té una resistència a la corrosió i resistència física elevada, resistència a la fatiga i altres propietats físiques i químiques. .
El 2015, la demanda de fibra de carboni en la indústria aeroespacial va arribar a les 17.800 tones, de les quals només el 68% de la demanda d'avions comercials va ser la major demanda de fibra de carboni en la indústria aeronàutica. Combinat amb el desenvolupament de la fibra de carboni global i la demanda de fibra de carboni en la indústria aeroespacial, la demanda el 2020 pot arribar a arribar a les 27.000 tones. La demanda d'avions militars i avions comercials va ser de 7.010 tones el 2011 i va augmentar a 14.100 tones el 2015, amb una taxa mitjana de creixement anual compost del 16,9%. S'espera que la demanda augmenti fins a 19.600 tones l'any 2020, amb una taxa mitjana de creixement anual compost de 8,4. %.
La demanda de fibra de carboni en la indústria aeroespacial prové principalment de dos aspectes principals. Una és la creixent proporció de materials compostos de fibra de carboni utilitzats, i l'altre són comandes d'aeronaus noves. S'espera que la demanda de fibra de carboni aerospacial arribi a les 27.000 tones per al 2020.
En l'aviació civil, els composites de fibra de carboni s'han aplicat a algunes estructures secundàries en aeronaus per primera vegada des dels anys 70, com ara carenes, taulers de comandament i portes de cabina; l'ús de composites de fibra de carboni ha anat entrant a l'ala durant gairebé tres dècades. , el fuselatge i una gran força gran, de gran grandària de l'estructura principal del rodament.
En l'actualitat, els dos avions de passatgers més grans del món: Boeing i Airbus, estan estructurats en fibra de carboni, amb una reducció mitjana del 20% i costos de combustible del 20%. Entre ells, el Boeing 787 i l'Airbus A350 són els més cridaners, i el Boeing 787 té una composició CFRP reforçada amb fibra de carboni del 55% del pes. L'Airbus A350 utilitza el 53% del pes del CFRP compost reforçat amb fibra de carboni.
En l'aviació militar, els materials compostos de fibra de carboni han rebut una atenció completa a casa ia l'estranger. Actualment, s'han aplicat materials compostos per al rendiment del fuselatge, l'ala principal, la cua vertical, la cua plana i la pell, que ha tingut un paper important en la reducció de pes. Segons dades de la Societat Xina per a la Recerca de Materials, l'ús de seccions de fuselatge frontal compost pot reduir la massa en un 31,5% en comparació amb les estructures metàl·liques, reduir les parts un 61,5% i reduir els elements de subjecció en un 61,3%. Per exemple, els Estats Units continuen augmentant l'ús de composites de fibra de carboni en combatents avançats, del 2% de F-15E, del 19% de F-18E, fins al 24% de compostos de fibra de carboni per a la quarta generació de combat F-22.
A més, en els últims anys, els UAVs, incloent avions de combat no tripulats (UCAV), s'han desenvolupat ràpidament. A causa de la sobrecàrrega de baix cost, lleugeresa, alta mobilitat, gran sobrecàrrega, alt sigil i característiques tècniques de llarg abast, han decidit reduir el pes. La demanda urgent, la proporció de materials compostos és bàsicament la més alta entre tots els avions. L'avió de reconeixement no tripulat de llarg recorregut GlobalHawk, d'elevada altitud, comparteix el 65% dels materials compostos, i la quantitat de materials compostos avançats UAV augmenta constantment. El 90% dels materials compostos s'utilitzen en X-45C, X-47B, "neurona" i "Raytheon". En els últims anys, a més de ser àmpliament utilitzats amb finalitats militars, els drones s'han tornat cada vegada més utilitzats en camps civils com patrulles de desastres, control mediambiental, fotografia aèria geodèsica i observació meteorològica. A mesura que aquests avions formen gradualment la producció en massa, existeixen materials compostos. La quantitat utilitzada a la màquina humana continuarà augmentant.
En el camp aeroespacial, els materials compostos de fibra de carboni no només compleixen amb els requisits de la tecnologia aeroespacial per reduir la qualitat dels materials estructurals, sinó que també compleixen els requisits d'alt mòdul específic i d'alta resistència específica de materials estructurals, amb rendiment i funcionalitat funcional, i són àmpliament utilitzat. A més, per cada 1 quilogram de pes perdut per la nau espacial, el vehicle de llançament es pot reduir en 500 quilograms. Per tant, els materials compostos avançats de fibra de carboni s'utilitzen habitualment en la indústria aeroespacial. La qualitat de l'estructura de satèl·lits als Estats Units i Europa és inferior al 10% del pes total. La raó és que els materials compostos d'alt rendiment són àmpliament utilitzats. Actualment, els sistemes de comunicació per satèl·lit de microones, sistemes d'energia i diversos components estructurals de suport bàsicament han aconseguit materials compostos. Pel que fa als vehicles de llançament i els míssils estratègics, els composites de fibra de carboni han estat ben aplicats i desenvolupats pel seu excel·lent rendiment. S'han utilitzat amb èxit en els coets de transport "Pegaso", "Delta", "Trident" II (D5). Models com ara míssils "Gnome"; Els míssils intercontinentals MX de míssils estratègics dels EUA i els míssils estratègics russos "Baiyang" M usen tots els llançadors de materials compostos avançats.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOST PLASTIC CO., LTD.
Focus on (LFT-G, LFRT) R + D i producció: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK de fibra de vidre llarg i fibra de carboni contínua d'infiltració termoplàstica composta de reforç de plàstics d'enginyeria en sèrie. Es pot utilitzar en aerospacial, automoció, equip mèdic, equipament esportiu, electrodomèstics i altres peces semisestructures lleugeres i rendibles que requereixin mercats d'alt rendiment.
Si necessiteu més informació, no dubteu a contactar-me.
Mike Lee
Email: sale02@lfrtplastic.com
Telèfon mòbil: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Lloc web: www.lfrt-plastic.com
Afegiu: No.27 Hongxi Road, Parc Tecnològic Tiangong Chuangxin, Ciutat Maxiang, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Xina.
