TRB lleuger estructures ha desenvolupat una fibra de carboni reforçat plàstic (CFRP) entrepà panell porta amb resina biològics i un nucli de Viscoelàstica 100% reciclat.
Disseny i foc protecció d'aquest nou producte biocompostos porta fulla és convenient utilitzar el ferrocarril subterrani sobre rasant. El sistema compost és BS 6853 i BS 476 i compleix amb el HL3 EN 45545 estàndard.
Segons TRB, ara ho ofereix la indústria del ferrocarril una opció compost sostenible per pales de porta que és tan rendible com fulles de portes i les finestres d'alumini i pesa 35%. El producte amplia la seva oferta als clients en la indústria del ferrocarril per satisfer la creixent demanda de més energia eficient productes en el mercat global.
De TRB disseny i Enginyeria equip treballat estretament amb socis de resina per desenvolupar el nou propietari de fibra de carboni prepreg compatible amb resines. El nou sistema ha de ser altament sostenible, permetent TRB rendible produint més clar compostes parts per reunir-se fins i tot el foc més exigent, fum i tòxics gasos especificacions (FST) en aplicacions de ferrocarril subterrani. Aquest nou "biopreg", que no és tòxic i no utilitzar dissolvents orgànics volàtils, es basa en una resina sterol polimèrics (PFA) de l'alcohol renovable produïdes a partir de subproductes naturals de residus de la producció de sucre refinat.
Prepreg nou de TRB és el primer material de protecció incendi de sostenible en el mercat, concretament TRB a produir components per a aplicacions de ferrocarril FST. A més de la porta del carruatge, prepregs es pot utilitzar per altres components de vehicles. El nucli d'escuma utilitzat en l'estructura composta de tren porta està fet de plàstic 100% reciclat consumidor. Escuma reciclat nuclis Contacta amb l'especificació de TRB "Alta sostenibilitat" i, quan s'utilitza amb teixits doble teixit de fibra de carboni i bioresin prepregs, proporcionar les propietats global dels materials necessaris per a panells sandwich. Opcions de disseny de matriu per a altres aplicacions de fibra de vidre, natural o fibra d'aramida es poden personalitzar per TRB a petició. D'acord amb les necessitats dels clients del tren,
Segons dades independents, el sistema de panell sandvitx arribat a nivell 1a a BS 476 Part 7: prova 'Estengui flama' el 1977 i va gravar una propagació de la flama de només 30% de 50 mm durant el minut 1.5 període de prova. El valor màxim admissible per a nivell 1a és de 165 mm.
"Estem molt contents amb les dades de rendiment general del nou biocompostos fibra de carboni prepreg sandvitx panell sistema, especialment l'especificació de FST," va dir TRB cap enginyer Lyndon Newman. "En els 30 anys d'aquesta indústria, mai he vist foc impressionant resistència resultats de la prova per a sistemes no-fenòliques basat termoestable fer l'estàndard de BS tan còmode. Nostres PFA bioresin prepregs tenen retardancy flama superior de Resines fenòliques, així com l'excel·lent temperatura i resistència química. "
"Hem desenvolupat originalment aquest producte biocompostos per a admiradors de tren porta, però pot ser utilitzat per altres aplicacions internes de trànsit massiu,", va afegir. "Hem portat tecnologia de prepreg de l'aviació als nostres clients de ferrocarril. Els pot ara ofereixen una veritable opció de disseny de materials "verd" que és un 35% més lleuger que una porta d'aliatge d'alumini del mateix preu."
Les dades proporcionades pels TRB compara una fulla de porta de d'alumini de 40 kg, excloent qualsevol accessoris o ferramentes, i el mateix pes de porta de mida com el nou biocompostos CFRP prepreg panell sandvitx produïda per TRB és només 26 kg. .
TRB biocompostos CFRP porta fulles producte que tenen un cicle de vida de 40 anys, és més duradora que materials equivalents d'alumini i ha fatiga excel·lent resistència i baix cost de manteniment. A causa de la reducció de pes important, compostes de portes fans requereixen menys pesada porta operatius i oferir operadors ferroviaris molts beneficis d'estalvi de costos com reduïts consums energètics per pista i menys desgast de pista. A més, ofereixen la possibilitat de tenir més curt temps de permanència d'estació perquè portes més lleuger obrir i tancar durant uns segons. Per al trànsit de Londres, aquesta és una manera de calcular el servei diari metro durant instal·lació i funcionament trens addicionals canonada cada dia en rutes que cal facilitar hores punta.
