1. Excel·lent rendiment
A més de materials d'enginyeria comuns com PP i ABS, els plàstics de niló representats per PA6, PA66 i llarg niló de la cadena de carboni han estat cada vegada més reconeguts en aplicacions d'automoció per les seves excel·lents propietats mecàniques, propietats elèctriques i estabilitat dimensional. Especialment la major temperatura ambient al voltant del motor, un entorn més corrosiu, l'ús del plàstic proposa condicions més estrictes. El material de niló amb una excel·lent resistència a la temperatura, la resistència química i les bones propietats mecàniques del cotxe té un potencial molt gran. L'aplicació de materials modificats per niló en el camp de l'automoció es basa principalment en peces estructurals, i és molt important per a la seguretat dels automòbils. Per tant, els requisits dels materials de niló per a automoció també són més estrictes. És un indicador important per mesurar el nivell tècnic de les empreses productores de materials.
Actualment, la indústria de l'automoció s'ha convertit en el major consumidor del mercat de materials de niló modificat, que representa aproximadament el 30% de la demanda total del mercat. Per BMW328I, per exemple, la quantitat de plàstic per a automoció va emprar 162Kg, l'ús del material PA va ser de 21,8Kg, el 13%. Els materials comuns per a niló d'automoció són de fibra de vidre / mineral reforçada principalment PA6 i PA66 per a col·lectors d'admissió, capçals de cilindres de motor, cobertes de radiadors, pedals d'aceleració, intercanviadors de calor, paneres d'oli i retrovisors, suport de mirall i altres components.
2. Materials sense esprai per fer que el cotxe sigui més respectuós amb el medi ambient
Per aconseguir un aspecte més bonic d'acabats interiors i exteriors, es pinten moltes peces decoratives per obtenir diferents efectes de la textura del metall. Tanmateix, el procés de polvorització té els desavantatges dels processos complicats, la contaminació del medi ambient, l'elevat cost de producció i la fàcil eliminació de les peces. Si l'aspecte de les peces es dóna directament en el procés d'emmotllament per injecció, es pot aconseguir l'estalvi d'energia i la reducció d'emissions i la reducció de costos de producció.
El material sense esprai es basa en les necessitats abans esmentades, per resoldre les deficiències dels plàstics tradicionals, per conèixer les característiques de l'ús del producte, tant decoratives com estètiques. En comparació amb els plàstics tradicionals modificats, el material sense aerosol té molts avantatges, com ara colors rics, bona brillantor superficial, necessitats estètiques diversificades, més protecció ambiental, 100% reciclatge i baix cost integral.
En el camp de l'automoció, els materials sense esprai s'apliquen principalment en brillantor i brillantor metàl·lic. Els materials lliures d'esprai d'alta brillant són principalment PMMA / ASA, PC i ASA, que s'utilitzen principalment en panells de control automàtic, reixes, defenses i altres components. L'efecte de lluentor metàl·lic dels materials sense esprai, principalment PP, ABS, PC / ABS, PMMA, pot reemplaçar el plàstic galvanoplàstic per a para-xocs, pedals, maletes i altres peces.
3. Plàstic LFT: redueix els costos de fabricació d'automòbils
El plàstic LFT es basa en la resina termoplàstica com la matriu a la fibra de vidre llarg (principalment fibra de vidre i fibra de carboni) com a material de reforç de composites termoplàstics, amb pes lleuger, resistència alta, resistència a l'impacte, resistència a la corrosió, rendiment del procés d'emmotllament, disseny i repetició el reciclatge, la protecció del medi ambient i altres prestacions superiors. En l'actualitat, el plàstic LFT està fet principalment per fibra de vidre. La matriu plàstica consisteix principalment en polipropilè (que representa més del 80% de la matriu plàstica). S'utilitza principalment en la fabricació de peces semisestructures i estructurals d'automòbils, i pot substituir el metall lleuger i el costós plàstic d'enginyeria.
Les propietats mecàniques de la fibra de vidre llarg PP es troben prop de PA + GF30 i PBT + GF30, que poden substituir els plàstics d'enginyeria PA i PBT en alguns camps i aconseguir una reducció de costos. Al mateix temps, a causa de la menor densitat, es poden aconseguir peces lleugeres. En l'actualitat, alguns fabricants d'automòbils han utilitzat el llarg material de fibra de vidre per a peces com ara pedals de cotxes, safates de bateries, mòduls de portes, mòduls frontals i porta posteriors, que no només substitueixen els originals materials d'alumini o metalls d'alumini, sinó també per aconseguir un disseny modular de peces, per reduir encara més els costos de fabricació dels fabricants d'automòbils.
